艾微的私房好物

清新潔淨的寢飾織品-由Microban抗菌抑臭科技開始

為服務更多支持Microban的廣大網友族群，本公司特別推出結合Microban優越抗菌技術的抗菌寢具，全程由台灣知名大廠代工生產，整體造型設計時尚典雅，並以專業裁縫、細膩車工，輔以舒適優雅的色調，呈現出層次不同的深度，再搭配經典流行的造型設計。無論是品質還是作工，一切都採以嚴格的標準加以製作，期盼能帶給您舒適無壓力，且更加衛生健康的全新生活體驗，伴您度過每個溫馨的夜晚。

Microban抗菌抑臭技術介紹：

1. 抗菌原理：採高科技技術，於生產製程中嵌入，使織品表面無法形成有利於微生物繁殖的條件。

2. 清新抑臭：杜絕細菌等滋生，減少產生異味，令產品全天候時刻保持清新潔淨。

3. 效果持久：Microban專業團隊經過不斷改良創新，其織品的抗菌效能持久及耐洗性，已達到商業與居家洗滌標準要求，使織品擁有更持久的潔淨和清新。

4. 安全環保：符合國際紡織品(Oeko-Tex)、美國環保局(EPA)、歐盟(REACH)(EPD)等配方要求，不危害人體健康，不造成污染環境之安全環保要求。

◎商品特色

◆觸感：質地細緻，滑順柔細，觸感極佳，透氣舒適

◆視覺：造型設計時尚典雅，圖案立體、色彩鮮明

◆車工：高級剪裁車工，作工細膩

◆技術：美國Mircoban抗菌技術

◆組合：貼心的薄被套設計，夏天使用涼爽透氣；在天冷時可加入各式被胎使用，冬天更加保暖舒適。

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▲NCC未落實有廣法第36條規定，立委黃偉哲關切。（圖／衛星廣電公會提供）

記者林睿康／台北報導

國家通訊傳播委員會（NCC）週三（13日）通過台南市有線電視業者所提的107年度有線電視分組付費方案，其中包括188/200元的方案也過關。衛星廣電公會今天（15日）舉辦「分組付費政策陳情說明會」，向多名立委陳情。公會認為，分組付費的規劃，不應讓系統業者決定，而NCC在無任何法源基礎下，更不應該通過台南市系統業者提出的分組付費方案。立委表示，NCC應立即落實有線廣播電視法第三十六條第二項規定，打破目前頻道商收視費遭到系統業者違法剋扣的不合理現象。

針對NCC13日通過台南市有線電視業者所提的107年度有線電視分組付費方案，其中包括188/200元的方案也過關。衛星廣電公會15日舉辦「分組付費政策陳情說明會」，向多名立委陳情。包括立委陳雪生、黃偉哲、顏寬恒、王定宇和鍾佳濱委員辦公室、林俊憲委員辦公室、陳素月委員辦公室都對分組付費案表達關切，並認為應該要有更周延的討論。





多名立委強調，NCC雖然是「獨立機關」，但是施政必須建立在合法的基礎上，不能成為「獨裁機關」，目前並沒有法源可以強制系統業者提出分組付費方案，而NCC在沒有充分溝通的情況之下就直接「橫柴入灶」，立法院是沒有辦法接受的。

立委表示，NCC身為主管機關，對於系統業者和頻道業者之間的失衡關係本應責無旁貸，卻未見有效作為，要求NCC要盡快解決關鍵問題，才能真正改善長期畸形的有線電視產業大環境結構，而NCC應立即落實有線廣播電視法第三十六條第二項規定：「系統經營者與頻道供應事業協議授權條件時，如以訂戶數為計算基礎者，應以中央主管機關公告之訂戶數為準。」以打破目前頻道商收視費遭到系統業者違法剋扣的不合理現象。

衛星廣電公會則強調，全體會員並非反對分組付費政策，而是在政策的形成當中，不能只從有線電視平台的角度思考，如此只會更進一步限縮頻道自主性和談判籌碼，頻道製播資源將難以提升，受害反而是消費者。

公會認為，分組付費規劃，不應讓系統業者來決定電視台的前途、決定觀眾可以看甚麼，而是要將收視決定權真正還給消費者和產製內容的電視台，NCC應先營造健全的產業大環境，解決猖獗的盜版問題、收視簽約戶數、收視率、點閱率爭議等問題，才能保障基本收視權益，尋求產業永續發展的可行作為。







【Microban-花韻年華】台灣製單人三件式抗菌被套床包組部落客大推 中華航空經營直飛紐約航線已有34年，今年傳出因為年年虧損數億元，且最近桃園市空服員職業工會抗議此航線的空服員休息時數，華航考慮取消最長程航線直飛。華航董事長何煖軒今在英國倫敦宣布，為顧及航網健全，暫時不會停掉紐約航線，但因甘迺迪機場降落費過於昂貴，明年4月合約到期前將評估是否更換機場。華航表示，台北-紐約航線自1983年開航，營運至今逾34年，帶動台美間商務、文化及觀光交流，也是華航發展跨太平洋航線的重要里程碑，深具重要歷史意義。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }

#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }何煖軒表示，今年初因為紐約機場虧損，確實曾評估是否停掉這條航線，但評估最後結果已經決定，由於華航今年賺錢，為顧及航網健全，暫時不會停掉紐約航線。不過何煖軒也指出，華航現在停的甘迺迪機場降落費太貴，日前已看過一輪紐約其它機場，但因還有聯盟、轉機等問題，目前還要評估，明年4月合約到期前會決定是否換機場。根據華航資料顯示，華航紐約航線在暑假7-9月等旺季載客率約8到9成、淡季卻是6成不到。華航表示，紐約航線為台美第三大市場，過去一年台灣－紐約市場之雙向旅運量約為 21.3萬人，平均每日約有300人往返。依台灣觀光局資料統計，今年1至10月國人前往美國人次，較去年同期增10.62%，居住美國的外籍旅客來台也成長近9%。另美國國家旅遊辦公室統計至2017年4月止，赴美旅遊的亞洲旅客約占總體人數32.8%；另根據IATA統計，未來5年亞太地區至美國運量年均成長達6.1%，高於全球平均4.6%，跨太平洋航線為極具發展力市場。有關貨運市場，華航表示，亞洲往返美國東岸之貨運艙位需求高且穩定，亞洲至美東行多以電商貨等要求時效的高單價貨源為主，美東至亞洲的貨源除來自紐約、波士頓地區外，加拿大（多倫多，渥太華）等地出口至亞洲的傳產貨及半導體機台設備貨源也多利用紐約-台北航班載運。華航表示，未來預期美國製商品出口至亞洲數量逐步增長，且高單價商品對空運艙位的需求亦會同步增加。華航將爭取美國往亞洲之空運商品於台北轉運，特別是高價貨品如半導體設備、飛機航材、電商貨品等。華航紐約航線目前每周4班，和天合聯盟成員達美航空聯營班機，自紐約往返克里夫蘭、華府、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙共6航點，每周約90班，提升接駁便利性；另與維珍美國航空合作紐約返往舊金山、洛杉磯共用班號，串聯美國東西岸交通樞紐，每周約57班。華航。聯合報系資料照／記者楊文琪攝影 分享 facebook

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